"Коммерсантъ": Россия осваивает новые маршруты экспорта продовольствия

В марте Россия впервые отправит контейнерный поезд с экспортным продовольствием из европейской части страны в Китай. Это попытка как расширить экспорт продукции российского агропрома, так и решить проблему обратной загрузки контейнеров, идущих в Китай порожними. По цене железнодорожные перевозки уже сближаются с морскими, но по срокам доставки железная дорога выигрывает как минимум вдвое. Однако экспорту пока препятствуют высокие тарифы, в том числе в КНР.

"ВЕДОМОСТИ": Россия выезжает на «Шелковый путь»

Участие в проекте поможет развить дорожную инфраструктуру и ускорить транзитные перевозки 

Развитие транзитного потенциала России «обеспечит интеграцию России в глобальную транспортную систему, ускорит рост национального валового продукта», говорит представитель Минэкономразвития. «Транспортные услуги превратятся в одну из крупнейших после нефтегазового сырья статей российского экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья, – считает он. – Будут существенно расширены возможности увеличения экспорта российских товаров на наиболее быстро развивающихся рынках стран Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона». По его словам, реализация транзитного потенциала России, который сейчас используется лишь на 5–7%, возможна только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток (с использованием Транссиба), Север – Юг (побережье Балтийского моря – Персидский залив) и Северного морского пути.

Из Китая в Казахстан и далее в Европу

Казахстан потихоньку становится серьезным транзитным хабом. В прошлом году новый контейнерный терминал "Сухой порт "Хоргос", который построили на границе с Китаем, обработал около 87 000 TEU. В планах на 2017 увеличить показатели в 4 раза с выходом на 500 000 TEU к 2020 году.

Стратегия Казахстана стать узловой точкой на 3-х направлениях: Китай – Казахстан – Россия – Европа, Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Турция – Европа и Китай – Казахстан – Туркменистан – Иран – Пакистан.

Для этого страна за последние несколько лет модернизировала и построила 1700 км железнодорожного полотна и практически построила свой участок автомобильной трассы Западный Китай - Западная Европа.

Изменения коснулись также и информационных ресурсов, освещающих транзитную тему. Как правило, информация на сайтах выложена на 4-х языках: казахском, русском, китайском и английском языках. 

Казахстанские железные дороги (КТЖ, Қазақстан темір жолы) прекрасно понимают, что просто на транзите заработать много не получится, поэтому помимо непосредственно перевозок, компания имеет уже собственный терминал в китайском порту Ляньюнган. Близится к завершению строительство терминалов в Клайпеде и иранском Бандер-Аббасе. С индийским портом Мундра ведутся переговоры.

В 2017 году китайский Новый год начинается в ночь с 27 на 28 января

Фактор китайского праздника Весны за последние 10 лет приобрел важное значение. Десятки тысяч компаний со всего мира, работающие с Китаем, стараются отгрузить товары из Китая до начала сезона массовых отпусков на китайских фабриках.

Отделы закупок работают в авральном режиме, стараясь максимально заполнить склады продукцией. Фабрики работают практически без перерыва. Владельцы китайских компаний стараются выполнить все заказы.

Контейнерные линии предупреждают клиентов, что мест на судах до начала каникул остается все меньше и меньше.
В таких условиях, из-за спешки, возрастают риски получения брака в готовой продукции. И главное лишний раз напомнить себе, что лучше озаботиться проблемами закупок продукции в Китае в ноябре-декабре, чем решать их в январе.

"РЖД Логистика" отправила первый контейнер с почтовыми отправлениями из Китая в Германию

Это открывает для российских транспортных компаний быстрорастущий сегмент перевозок товаров, закупаемых в китайских электронных магазинах и отправляемых в Европу почтой. Сейчас доставка идет по морю, что медленнее, или более дорогим авиатранспортом. По оценкам экспертов, по железным дорогам РФ в перспективе может идти до 4 тыс. TEU почтовых отправлений из Китая в Россию в год и 100 тыс. TEU почтового транзита из стран АТР в Европу.

Транзитная геополитика в Евразии: конкуренция всё заметнее

Конкуренция за международный грузотранзит в СНГ обостряется. С учетом геополитической ориентации ряда стран Содружества резонно предположить, что такая конкуренция нацелена на ослабление политико-экономических позиций России в ЕАЭС и СНГ в целом в пользу Запада, Турции и Китая. Преувеличение? Как бы не так.

В конце августа в Астане состоялось совещание железнодорожных администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии с грузоотправителями, крупнейшими операторами и грузовыми компаниями. Обсуждались вопросы тарифной политики в евроазиатском транзите и во внешнеторговых перевозках этих стран. Напомним в этой связи, что еще в конце 2015-го был введен в действие – в обход РФ – новый транзитный коридор из Китая через те же страны с выходами к портам Грузии и Турции. А ведь Казахстан участвует в ЕАЭС. Похоже, страны Евразийского союза так до сих пор и не договорились о согласованной политике в упомянутых секторах, потому Астана решила сблизиться по этим вопросам с другими странами СНГ, а также Турцией и Китаем.

Сотрудничество РЖД и China Yingkou Port Group

14 июня в рамках своего визита в Шанхай президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров провел рабочую встречу с председателем правления группы компаний China Yingkou Port Group Ли Хэчжуном.

Стороны обсудили вопросы сотрудничества по ряду направлений, которые зафиксированы в меморандуме о намерениях, подписанном между ОАО "РЖД" и China Yingkou Port Group 3 сентября 2015 года. Так, в ходе встречи речь шла о перспективах сотрудничества в развитии международных транзитных маршрутов, транспортно-логистической инфраструктуры, а также совместных проектов в третьих странах.

Китайские партнеры подтвердили заинтересованность в создании совместного российско-китайского логистического центра в московском регионе на базе транспортно-логистического центра "Белый Раст". Для реализации проекта стороны намерены создать совместную проектную компанию, которая будет заниматься реализацией проекта и привлечением инвестиций.

Китайский Шёлковый путь пройдёт по железным дорогам Центральной Азии

Пекин проявляет растущий интерес к железнодорожной инфраструктуре региона.

В рамках реализации анонсированной в 2013 году концепции экономического пояса Шелкового пути приоритетное значение для Китая имеют инфраструктурные проекты, позволяющие не только обеспечить беспрепятственную доставку китайских экспортных товаров в другие регионы Евразии и загрузить производственные мощности страны, но и увеличить экономическую взаимозависимость стран, участвующих в проекте. На сегодняшний день почти 94% контейнерных грузов из Китая в Европу доставляются морским транспортом, и лишь около 6% приходится на сухопутные перевозки. Несмотря на это, в целях диверсификации поставок КНР намерена развивать сухопутные маршруты, и особую роль в этом процессе занимает Центрально-Азиатский регион.

Статистика по грузоперевозкам из Китая за 2015 год

Объём грузоперевозок через международный пункт пропуска (МПП) Забайкальск в январе-декабре 2015 года составил более 12,7 тонн внешнеторговых грузов, что на 13,5% меньше показателей аналогичного периода прошлого года. Экспорт из РФ в КНР сократился на 13,7%, до 11,6 млн. тонн грузов, импорт из КНР в РФ сократился на 11,5% и составил 1,1 млн. тонн грузов (-11,5% к 2014 г.). 

Китай готов участвовать в финансировании строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва--Казань

Источник "Ъ", знакомый с ходом переговоров, говорит, что 250 млрд руб. в виде кредитов готов предоставить ряд местных госбанков, среди которых государственный Банк развития Китая, еще 50 млрд руб.— China Railway в виде взноса в уставный капитал компании, которая займется проектом.

 

ОАО РЖД получило предложение от China Railway о создании СП на паритетной основе, сейчас идут переговоры, уточнил собеседник "Ъ". При этом China Railway хочет как можно больше компонентов импортировать. В ОАО РЖД добавили, что с китайской стороны в переговорах также участвуют China Railway Eryuan Engineering Group и China Railway Signal & Communication Corp.

 

Стоимость ВСМ оценивается в 1,07 трлн руб., большую часть средств должно выделить государство. Но пока бюджет дал 3,5 млрд руб. на проектные работы, а официального заявления о запуске проекта не сделано.

Юлия Галлямова, Егор Попов
Коммерсант

Россия и Китай сделали дедолларизацию необратимой

Действия России и Китая по интеграции и снижению зависимости от западной финансовой модели задали новый тренд. При этом изменить тенденцию уже, видимо, невозможно.
И проекты, направленные на интеграцию и независимость, в первую очередь от долларовой системы, неслучайно привлекают внимание европейских инвесторов.

Китай не только предложил Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB), но также создает Банк развития БРИКС и фонд в $40 млрд, который будет финансировать развитие инфраструктуры так называемого Шелкового пути, что позволит более тесно сотрудничать с соседями в Центральной Азии.