Транзитная геополитика в Евразии: конкуренция всё заметнее

Конкуренция за международный грузотранзит в СНГ обостряется. С учетом геополитической ориентации ряда стран Содружества резонно предположить, что такая конкуренция нацелена на ослабление политико-экономических позиций России в ЕАЭС и СНГ в целом в пользу Запада, Турции и Китая. Преувеличение? Как бы не так.

В конце августа в Астане состоялось совещание железнодорожных администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии с грузоотправителями, крупнейшими операторами и грузовыми компаниями. Обсуждались вопросы тарифной политики в евроазиатском транзите и во внешнеторговых перевозках этих стран. Напомним в этой связи, что еще в конце 2015-го был введен в действие – в обход РФ – новый транзитный коридор из Китая через те же страны с выходами к портам Грузии и Турции. А ведь Казахстан участвует в ЕАЭС. Похоже, страны Евразийского союза так до сих пор и не договорились о согласованной политике в упомянутых секторах, потому Астана решила сблизиться по этим вопросам с другими странами СНГ, а также Турцией и Китаем.

РФ предложила Китаю транспортный коридор с северо-востока КНР к морю

Россия предложила Китаю транспортный коридор с северо-востока КНР к российским портам. Проект предполагает рентабельность инвестиций в размере 10% годовых, заявил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, отвечая на вопрос о мерах по сопряжению китайского проекта «Экономический пояс Шелкового пути» и Евроазиатский экономический союз, сообщил ТАСС.

«Мы работаем с китайскими партнерами по развитию международных транспортных коридоров с северо-востока Китая в порты Приморья, - сказал Галушка. - Объективно, в силу экономической географии, северо-восточные провинции Китая удалены от китайских портов, но близки к портам российским - Владивостоку, Находке, Восточному, Зарубино».

26 июня из Китая отправляется второй контейнерный поезд в Гамбург

26 июня из Китая отправляется второй контейнерный поезд назначением на Гамбург.
В составе 49 контейнеров с электроникой и автозапчастями. Маршрут протяженностью 9820 км проходит по территории Китая, России, Польши и Германии.
Источник 

Россия и Китай сделали дедолларизацию необратимой

Действия России и Китая по интеграции и снижению зависимости от западной финансовой модели задали новый тренд. При этом изменить тенденцию уже, видимо, невозможно.
И проекты, направленные на интеграцию и независимость, в первую очередь от долларовой системы, неслучайно привлекают внимание европейских инвесторов.

Китай не только предложил Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB), но также создает Банк развития БРИКС и фонд в $40 млрд, который будет финансировать развитие инфраструктуры так называемого Шелкового пути, что позволит более тесно сотрудничать с соседями в Центральной Азии.

Китайские скоростные поезда обогнали весь мир

Известный принцип "время - деньги" для бизнеса сегодня актуален как никогда. Чтобы все успеть и никуда не опоздать, человечество изобретает все новые способы передвижения. Одним из них стали высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ), за последние 20 лет завоевавшие сердца и кошельки миллионов пассажиров по всему миру.

В Китае, Японии и Европе поезда, преодолевающие 300-350 км всего за час, успешно конкурируют с самолетами. Поднебесная, с фанатичным рвением осваивающая новый вид транспорта, по протяженности ВСМ опередила ближайших конкурентов на многие годы вперед.

Только в 2010-2012гг. китайское правительство и госбанки направили на развитие железных дорог около 355 млрд долл., значительная часть из которых пошла на расширение сети скоростных магистралей. В текущем году Китай инвестирует в железные дороги еще 104 млрд долл. В России о создании ВСМ пока только размышляют, "разгоняя" поезда по железнодорожным колеям советской постройки.

Простая китайская электричка

Поезд Гуанчжоу-Шеньчжень