"Сапсаны до Казани" будут через пять лет

Как стало известно из выступления президента ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова на Международном форуме по энергоэффективности и развитию энергетики ENES 2016, РЖД планируют запустить высокоскоростную магистраль (ВСМ) Москва - Казань до 2022 года. В настоящее время проектирование магистрали находится непосредственно в финальной стадии, а проект скоростного участка до Владимира в ближайшее время будет передан в Главгосэкспертизу.

«Мы прошли очень большой путь с нашими китайскими и европейскими коллегами по осмыслению этого проекта и считаем, что до 2022 года сможем доехать не только до Владимира, а вероятно, и до Казани» - цитирует Белозерова ТАСС.

Почему этому проекту читателю стоит уделить повышенное внимание.

В первую очередь, это не только экономический, но и общеевразийский интеграционный проект. Осуществляемый как российской стороной, так и китайскими и европейскими партнерами. При общей стоимости строительства участка высокоскоростной магистрали, немного превышающей триллион рублей, китайские товарищи вносят более ста миллиардов в уставной капитал специальной проектной компании, а еще четыреста миллиардов рублей выделяют в качестве кредита на льготных условиях на двадцатилетний срок.

То есть фактически берут на себя ровно половину финансирования проекта.

Доля компании "Евроцемент груп" может достаться китайской CNBM

Филарет Гальчев — основной владелец самого крупного российского производителя цемента "Евроцемент груп" — договорился привлечь почти $5 млрд China National Building Materials Group (CNBM). Эти средства планируется направить на модернизацию заводов, но эксперты не исключают, что за счет китайских денег бизнесмену удастся также рефинансировать свои долги. По данным "Ъ", в будущем CNBM станет совладельцем "Евроцемента", если вся сумма будет проинвестирована одномоментно, китайская компания может претендовать на долю до 25% российского холдинга.

Планы Китая по развитию инфраструктуры

Китай давно уже понял, что инфраструктура - двигатель современной экономики, поэтому он давно и методично строит высокоскоростные железные дороги и автомагистрали, прокладывает тоннели и инвестирует в регионы, находящиеся в глубине страны.

В последнее время, правительство вкладывало значительные средства в инфраструктуру для стимулирования слабеющего роста.

Так, в планах Китая довести общую протяженность скоростных автобанов к 2020 году до 139 тыс км. Количество аэропортов к 2020 году должно составить 240, а суммарное количество обрабатываемых 20" контейнеров (TEU) планируется довести до 237 млн шт.

Petra Logistics Экспорт. Импорт. Консалтинг. Маркетинг. Все провинции Китая

Китай обошел всех по расходам на инфраструктуру

McKinsey Global Institute в среду выпустил исследование, согласно которому расходы на инфраструктуру в мире составляют $2,5 трлн в год, при этом даже для поддержания ожидаемого уровня роста эти расходы должны вырасти до $3,3 трлн в год. Сейчас Китай тратит на инфраструктуру больше, чем Северная Америка и Западная Европа вместе.

Согласно выпущенному в среду McKinsey Global Institute исследованию, посвященному развитию мировой инфраструктуры, Китай тратит на инфраструктуру больше, чем Северная Америка и Западная Европа вместе взятые. В 2013 году Китай потратил на развитие инфраструктуры $829 млрд, в то время как США и Канада — $448 млрд, а Западная Европа — $335 млрд. Согласно исследованию, сейчас во всем мире в инфраструктуру инвестируется $2,5 трлн в год. По мнению авторов доклада, этого недостаточно — только для поддержания ожидаемого уровня роста инвестиции в инфраструктуру в период с 2016 по 2030 год должны составлять 3,8% мирового ВВП, то есть в среднем $3,3 трлн в год. В отношении к размеру ВВП в среднем в период с 1992 по 2013 год Китай тратил на инфраструктуру 8,6% своего ВВП, Индия — 4,9%, страны Восточной Европы — 4,1%, Африка — 3,1%, США и Канада — 2,5%, Западная Европа — 2,5%, Латинская Америка — 2,4%.